Distributören har haft sin dag. Direkt tändsystem har tagit över. Syftet med ett tändsystem i grunden, är att antända bränslet inuti cylindern kammaren av en motor i precis rätt tid. I en flera cylindermotor är det mycket viktigt att tändningen stroke för varje cylinder sker den mest effektiva tiden så att de stöder varandra i att köra motorn.
Om cylindrarna inte fungerades i rätt ordning bilen skulle köra långsamt i bästa och motorn griper upp i värsta fall. Tidpunkten för sekvensen av tändning scenen i varje cylinder i en bil är kritisk. Syftet med distributören är (eller var) att distribuera El högspänning till tändstiftet terminaler vid exakt rätt tid enligt den plugin ställning i bränning sekvens.
I svunna tider!
I dagar som gått, tvungen DIY mekanik att rengöra, ange eller ändra punkterna i distributören. Nu är det den coil pack och direkt tändsystem som de har att oroa sig för. Det är inte längre en enda högspännings-spole och 4-vägs fördelare att tillhandahålla den elektriska strömmen till fyra individuella tändstift i en 4-cylindrig motor. Tekniken har utvecklats, men ett fåtal personer har ännu att inse detta! Denna information är för dem och de nya till hur bilen fungerar.
Spolar och distributören
Tillbaka till dagarna gått! I själva verket skulle inte så länge sedan, en single coil användas för att generera en hög spänning elförsörjning. Detta skulle föras till undersidan av en distributör mössa där det skulle vara ansluten till en rotor via en fjäderbelastad borste. Rotorn styrs av en axel som är ansluten till kamaxeln. Det finns fortfarande fordon kör idag med detta system.
Rotorn består också av en rotor arm, som passerar mycket nära kontakter eller punkter, kopplade av kablar till tändstiftet leder. Avståndet mellan rotor arm och punkter är nära nog för aktuellt Hoppa klyftan och flödet till kontakterna. Som den elektriska laddningen som bygger på en plug-terminaler, når det en nivå där det kan hoppa klyftan mellan de två terminalerna, skapa en gnista.
Detta är samma princip som orsaker belysning att fullgöra mellan laddad moln och en ledare på jorden. Plug terminalerna gnista för att antända gas/luft blandningen i varje cylinder i en sekvens som beslutas av set-up distributör kam och med en hastighet som bestäms av hastigheten på kamaxeln - d.v.s. hastigheten din motor eller din bil.
Detta är också samma sätt att statisk elektricitet kan ge dig ett ryck - en hög elektrisk spänning korsar avståndet mellan din kropp och en mycket laddad yta.
Direkt tändsystem och Coil Pack
I en traditionell fjärrkontroll "distributör" föda separata spolar varje cylinder med hög spänning krävs för att antända bränslet. Dessa spolar är belägna i motorrummet i en förpackning som är fylld med oledande transformatorolja.
Med direkt (DI) tändsystem ligger spolen pluggarna. Direkt tändning set-up kan antingen ha individuella spolar kopplad till varje tändstift eller en spole kan mata en högspännings-avgift till två cylindrar i motorn. Med tanke på att varje cylinder är aktiverad på tändningen stoke en i taget, en single coil kan lätt användas för att direkt antända två flaskor med ett effektivt tidsinställda elektroniska tändsystem.
Oavsett detta är varje enskild spolen den fäst vid sina respektive plugg, och elektroniskt sparken i rätt ordning utan behov av en distributör rotor arm. Uppsättningen spolar som behövs för att uppnå detta är känd som en coil pack och är i huvudsak en distributorless tändsystem. Förpackningen är en enda block som innehåller spolar och enskilda terminaler för varje.
Avstånd frågor
Distributören hade ett mycket längre avstånd mellan det och spolen och sedan till pluggarna än en modern elektronisk tändsystem. En direkt tändsystem med en spole pack är därför mer tillförlitliga än distributör systemet och kan köras för upp till 150 000 km utan underhåll. Om du minns det gamla poängsystemet, hur ofta var du tvungen att ändra? Pluggar och poäng tillsammans! Vad en syssla!
Elektronisk direkt tändning system förbättras hela tiden, och resultatet är effektivare bränning, färre tändning frågor, mindre underhåll och en betydligt högre effektivitet i bränsleåtgång. Distributören var en bra arbetshäst i sin dag, men hästar har fått ge vika för bilar med direkt tändsystem.