Porsche 996 (911) turbo är en exceptionell fordonsteknik som framgår av dess år av framgång på marknaden och dess historia att vinna och dominerar i de många olika racingserie och tävlingar runt om i världen.
Som sådana måste reparationer och uppgraderingar till denna fantastiska bil behandlas lite annorlunda än andra fordon. Hur de många olika komponenter och system i bilen är utformade och fungerar är lite annorlunda än den typiska varje dag bil och följaktligen kräver expertkunskaper och förståelse att utföra uppgraderingar och underhåll på dessa fordon.
Här ska vi inrikta Porsche 996 kopplingen och relaterade reparationer.
Exempelvis är kopplingen systemet i denna bil till skillnad från andra fordon på marknaden. Kopplingen på Porsche 996 turbo är hydrauliskt biträdd så att även när hög fastspänning belastning pressar pläterar är installerat pedalkraft inte ändras. Den största skillnaden i systemet jämfört med andra bilar är i utformningen av slav cylindern. Hydrauliska assist systemet fungerar genom att använda högtrycks kretsen av servostyrning systemet att ta ut en ackumulator som är en del av slav cylindern montering för att minska ansträngningen krävs för att driva slav cylindern.
En bra och detaljerad förståelse för detta system krävs för att utföra arbete som koppling komponent ersättning korrekt och enligt fabrik specifikationer.
En annan stor skillnad i hur kopplingen systemet fungerar i 996/997 turbo jämfört med andra bilar är tryck plattan release mekanism. Majoriteten och vanligaste sättet att pressa pläterar release drift är push-typ på Porsche 996 turbo det är en pull-typ. Även om detta kanske låter som en mycket liten och mindre detalj, det är inte så som det förfarande som krävs för att koppla loss växellådan från motorn är helt annorlunda. Den största och svåraste delen av jobbet blir att ta bort och installera om den tapp som frigöringsspaken kopplad till kasta ut lagret fungerar på. Detta stift måste tas bort (gled-ut) innan växellådan kan vara fristående, och måste sätta under monteringen efter att motorn och växellådan har parats. Om du någonsin har sett denna församling skulle du förstå hur svårt är det att rada upp hålen på frigöringsspaken med dem på bell-bostäder som det finns inget sätt att faktiskt se dem och måste göras av känsla. Stiftet har dessutom rullager i båda ändar som hus små stål rullar inne och kan glida av axeln om det dras tillbaka under infogning. Om detta händer måste växellådan tas bort igen för att hämta rullarna och montera lagren.